"Шереметьево" построит во Владивостоке терминал к саммиту АТЭС - СМИ

2009-02-11

По его словам, МАШ уже нанял для разработки двадцатилетнего мастер-плана развития владивостокского аэропорта голландскую компанию Netherlands Airport Consultants B.V. В марте консультант должен сдать концепцию и техническое задание на строительство нового терминала, а в апреле будет завершен конкурс на выбор подрядных организаций. Стоимость строительства нового терминала должна составить 100 миллионов долларов, пропускная способность — 3,5 миллиона человек. Завершить строительство МАШ намерен до конца 2011 года: терминал должен заработать к саммиту АТЭС во Владивостоке, запланированному на 2012 год.

Владивостокский аэропорт Кневичи в 2008 году обслужил 1,003 миллиона пассажиров. МАШ принадлежит 52,16% акций ОАО, крупнейший частный акционер (16,2%) — ЗАО «Альянс-пром», входящее в группу «Альянс» Мусы Бажаева.

В ноябре прошлого года по указу президента Дмитрия Медведева МАШ получил принадлежавшие государству 52% акций ОАО «Международный аэропорт Владивосток» (МАВ). Однако, по словам Калинина, терминал будет строить другая компания, специально созданная под проект. «На выяснение всех деталей кредитной истории МАВ уйдет время, а терминал для саммита АТЭС нужно строить уже сейчас»,- поясняет замгендиректора МАШ. Кроме того, миноритарный пакет МАВ у «Альянс-прома», который также владеет «Владивосток-авиа», в то время как аэропорт должен развиваться вне зависимости от интересов перевозчика, добавляет он.

Помимо МАШ в новой компании будут и другие акционеры, хотя доля у аэропорта будет либо контрольной, либо крупнейшей. «Такой способ мы отработали на строительстве терминала для “Аэрофлота”, когда соучредителями проекта стали ВЭБ и ВТБ», — поясняет замгендиректора Шереметьево. С потенциальными партнерами МАШ сейчас ведет переговоры, по словам Калинина, среди них немецкий концерн Siemens, который может оплатить свою долю в новой компании аэропортовым оборудованием, а также немецкая Hochtief и японская Sumitomo. МАШ свою долю предположительно оплатит деньгами.

Эксперты называют схему с созданием новой компании логичной. Попросивший об анонимности транспортный чиновник напоминает, что при разделении аэропорта и «Владивосток-авиа» значительная часть инфраструктуры осталась в составе авиакомпании, что снизило ценность собственно ОАО МАВ. А глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев отмечает, что в последнее время инвестиции в инфраструктурные проекты с длительной окупаемостью проще привлекать через специально созданные SPV-компании, в которых соинвесторы получают доли. «Поставщики оборудования, такие как Siemens, из-за падения спроса сейчас готовы предлагать потребителям своей продукции более выгодные условия — в данном случае в обмен на долю в компании взять на себя часть рисков во время строительства»,- говорит Пантелеев. А то, что МАШ владеет контрольным пакетом самого аэропорта, дает соинвесторам новой компании определенные гарантии как минимум того, что аэропорт не закроется.




Новости
RSS
Приморский край
Владивосток
История Владивостока
Крупные города
География и климат
Экономика
История
Администрация края
Обратная связь
Каталог компаний
Транспортное сообщение





Яндекс.Погода


.